<p class='article-text'><div data-empty="false">على مدى جيل كامل، حوّلت منطقة الخليج رؤاها الطموحة إلى إنجازات ضخمة؛ كأطول برج في العالم، والمشاريع الأكبر من نوعها، والأفق العمراني الأسرع نمواً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الإنشاءات العملاقة والإنجازات غير المسبوقة التي ألهمت العالم استراتيجيتنا وبصمتنا في نفس الوقت. واليوم، يتبلور تحوّل نوعي أعمق أثراً؛ إذ لم يعد السؤال في المنطقة عن حجم ما ننشئه فقط، بل عن التقنيات الذكية التي نوظفها فيه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ ذلك التحوّل حداً فاصلاً، حيث يتسابق العالم لإنشاء البُنى التحتية للذكاء الاصطناعي، والتي تشكّل الطاقة أبرز تحدياتها. فتدريب أنظمة الذكاء الاصطناعي المتقدمة وتشغيلها يتطلب طاقة هائلة ومركّزة وموثوقة. وفي معظم أنحاء العالم، يصطدم ذلك الطلب بشبكات متقادمة وفواتير متصاعدة وتململ محلي متنامٍ. أما في مختلف دول منظومة مجلس التعاون الخليجي، فيُلبّى هذا الطلب دون تأخير، حيث تشيّد الحكومات والجهات المطوّرة مجموعة من أعلى مشاريع البنية التحتية الرقمية طموحاً حول العالم، لمواكبة نمو وتعزيز تنوّع اقتصاداتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدّم أبوظبي مثالاً واضحاً على ذلك، إذ تحتضن الإمارة اليوم أحد أكبر مجمّعات الذكاء الاصطناعي التي تُبنى في أي مكان في العالم خارج الولايات المتحدة، مستمداً طاقته من مزيج مدروس من الطاقة النووية السلمية والطاقة الشمسية والغاز. ويمثل ذلك إعلان نوايا، وتذكير بحقيقة تحرص عليها هذه المنطقة: فالبناء بحجم كبير عملية ممكنة؛ أما البناء بطريقة يؤدي فيها المبنى وظيفته بذكاء وكفاءة ويدوم طويلاً ويظل فعالاً، فذلك الإنجاز الحقيقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأمّلوا ما يتطلبه تشغيل جيجاواط من الحوسبة في المناخات الجافة لفترات مديدة من العام. والتبريد يستحوذ على حصة هائلة من ذروة الطلب في مدن منطقتنا. ويمكن لخوادم الذكاء الاصطناعي سحب ما يفوق عشرين ضعف طاقة تشغيل الخوادم التقليدية، وتوليد قدر مماثل من الحرارة. وتشكّل تلبية ذلك الطلب إحدى أبرز التحديات التي يسعى العالم بأسره إلى حلّها اليوم. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تعد ميزة منطقة الخليج تقتصر على وفرة الطاقة وحدها، بل كذلك في حرصها على امتلاك الذكاء الذي يجعل تلك الطاقة مُجدية؛ بهياكل طاقة مصمّمة من الشبكة إلى الشريحة؛ وتبريد سائل متقدّم يمكنه بالتصميم السليم تخفيض استهلاك الطاقة والمياه معاً؛ وتوائم رقمية تختبر المنشأة حتى قبل صبّ أساساتها بوقت طويل؛ وشبكات مصغّرة تحافظ على قدرة الأنظمة الحساسة على العمل في أي اضطراب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والدليل الأوضح على تعميم ذلك كنمط شامل على مستوى المنطقة، لا يقتصر على قطاع واحد، يكمن في الطريقة التي يختار بها الخليج العمل. حيث توسع دبي شبكة المترو ذاتية القيادة لديها بالخط الأزرق الجديد، المبني وفق أعلى معايير الأبنية الخضراء، والمصمم لتخفيف الضغط عن الطرق لا لزيادة الطاقة الاستيعابية فقط. وتدشّن الاتحاد للقطارات خدمة نقل الركاب هذا العام، برحلات تستغرق أقل من ساعة بين أبوظبي ودبي مع افتتاح الشبكة على مراحل، بينما يُبنى مشروع حفيت للقطارات، أول خط سكة حديد عابر للحدود بين دولتين خليجيتين، ليربط دولة الإمارات وسلطنة عُمان. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي دبي الجنوب، يُبنى مطار آل مكتوم الدولي ليصبح الأكبر في العالم، بطاقة استيعابية مخطّطة تصل إلى 260 مليون مسافر سنوياً. وما يجمع تلك المشاريع ليس حجمها، فليس منها من يركز على الحجم وحده. إذ يمثل المترو ذاتي القيادة نظاماً يستشعر ويقرّر بصورة آنية. ويشكّل مطار بذلك الحجم، من منظور الطاقة، مدينة صغيرة يجب تشغيلها وتبريدها دون انقطاع. وتحقق كل تلك المشاريع طموحاتها بإدارتها بذكاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وليست تلك قصة واحدة، ففي أنحاء منطقة الخليج كلها، يصبح الذكاء أسلوب عملنا. وتتصدّر منطقتنا العالم في تبني العمليات المستقلة، حيث تستشعر الأنظمة وتقرّر وتستجيب آنياً، لتمكّن البشر من أداء الأعمال الأعلى قيمة. ويختلف التعبير عن ذلك من سوق إلى آخر. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فدولة الإمارات حوّلت أهداف الطاقة النظيفة إلى طاقة مُنجَزة بسرعة لافتة. بينما تبني سلطنة عُمان أحد أكثر النماذج انضباطاً وأشدها اعتماداً على الطاقة المتجددة في المنطقة. وتوجّه دولة قطر قوة اقتصادها القائم على الطاقة نحو تنويع مدروس ومُحكَم التخطيط. توجد منطلقات مختلفة، لكن الوجهة واحدة: بنية تحتية تقوم على الذكاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والذكاء والمرونة صنوان لا يفترقان. فالبنية التحتية العاجزة عن الصمود والأداء تحت الضغط، سواء بفعل الحرارة الشديدة أم تذبذب إمدادات الطاقة المتجددة أم تحديات أوسع نطاقاً، ستخذل من تخدمهم في نهاية المطاف. ويعني التصميم لأجل المرونة إنشاء أنظمة مزوّدة باحتياطيات حقيقية، ومبانٍ ومجمّعات تتكيّف مع الظروف بصورة آنية، وانتقالاً حاسماً من الاستجابة للمشكلات إلى استباقها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والذكاء ذاته الذي يجعل مركز البيانات موثوقاً يجعل المستشفى وشبكة القطارات والمطار والمشروع الضخم موثوقاً كذلك. وفيما قد يحمل إخفاق واحد في الأداء تبعات أكبر وأوسع نطاقاً، لا يُعدّ ذلك تحسيناً كمالياً، بل ضرورة وميزة تنافسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسنطرح هذا النقاش خلال الدورة المقبلة من قمة الابتكار للشرق الأوسط وأفريقيا، التي تنظمها "شنايدر إلكتريك" وتستضيفها أبوظبي هذا العام. وتتخطى القمة عرض المنتجات نحو البحث الجاد في كيفية تكامل السياسات والتقنيات والشراكات لتشكيل ملامح الجيل المقبل من البنية التحتية في منطقة الخليج، بما في ذلك المباني والمنشآت والمجمّعات والشبكات التي تنقل الناس والبضائع، والمصممة لاستهلاك أقل وأداء أفضل وتكيّف أسرع واستمرارية موثوقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صنعت الإنجازات العملاقة سمعة منطقة الخليج، وأحسنت صنعها. وفي العقد المقبل لن يقتصر القياس على طاقتنا الإنتاجية فقط، بل أيضاً على مدى الذكاء الذي نوظفه في تنفيذها ودمجها وتشغيلها. بضخامة إنشاءاتنا صنعنا اسمنا، وبالذكاء نواصل ريادة مستقبلنا.<br><br>* الكاتبة رئيسة منطقة الخليج لدى شنايدر إلكتريك<br><br></div></p>

كيف يبني الخليج مستقبله؟

<p class='article-text'>عثر علماء آثار روس على خاتم برونزي من العصر البطلمي خلال أعمال تنقيب في مدينة أنابا الروسية المطلة على البحر الأسود. يقدّر عمر الخاتم بأكثر من 2200 عام، في اكتشاف فريد من نوعه يسلط الضوء على العلاقات التجارية والثقافية بين منطقة شمال البحر الأسود والإسكندرية خلال العصر الهلنستي.</p><p class='article-text'>وذكر موقع «روسيا اليوم» أن الخاتم اكتشف أثناء أعمال التنقيب في موقع أثري يعرف باسم «مجموعة عقارات فوسكريسينسكوي - 6» الذي يقع على بعد نحو 500 متر من محطة سكة حديد أنابا.</p><p class='article-text'>كذلك عثر في الموقع نفسه على أوانٍ تعود إلى العصر الهلنستي. ويحمل الخاتم نقشاً واضحاً لرأس امرأة من الجانب، وحدد الخبراء هويتها بأنها الملكة المصرية أرسينوي الثالثة التي حكمت مصر بين عامي 220 و204 قبل الميلاد. ويكتسب الخاتم المكتشف أهمية خاصة لأن نقش صورة أرسينوي الثالثة يرجح أنه كان أثناء فترة حكمها.</p><p class='article-text'>كما يتطابق التاريخ الزمني لمجموعة اللقى الأثرية المكتشفة في الموقع، بما فيها الأمفورات والأباريق والأكواب المزخرفة، مع فترة حكمها، وهو ما يعد أمراً نادراً في علم الآثار. وتنتشر هذه الخواتم، المعروفة لدى المتخصصين باسم «الخواتم البطلمية»، في منطقة شمال البحر الأسود خلال النصف الثاني من القرنين الثالث والثاني قبل الميلاد. </p>

خاتم في مدينة روسية عمره 2200 عام يحمل صورة ملكة مصرية

<p class='article-text'><div data-empty="false">قُتل 4 أشخاص وأصيب آخرون بحادث تصادم بين حافلة مدرسية كانت تقلّ أطفالاً وقطار في شمال بلجيكا، وقالت الشرطة الاتحادية، في بلجيكا إن عدة أشخاص أصيبوا في تصادم بين قطار وحافلة صغيرة تقل أطفالاً في شمال بلجيكا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقع الحادث عند نقطة عبور بالقرب من بلدة بوجيهوت، على بُعد 30 كيلومتراً شمال غربي العاصمة بروكسل. ولم تتضح على الفور تفاصيل الحادث. وذكرت وكالة الأنباء الألمانية أن وزير النقل البلجيكي جان لوك كروك قال لشبكة «أر تي إل» إن مراهقين اثنين وسائق الحافلة وشخصاً بالغاً لقوا حتفهم، في حين أصيب راكبان بإصابات خطيرة.</div></p><p class='article-text'>وأوضحت الناطقة باسم الشرطة آن بيرجيه لقناة «في آر تي» أنّ الحافلة كانت تقل 7 تلاميذ بالإضافة إلى سائق ومعاون. وقال فريدريك ساكري، الناطق باسم شركة «إنفرابيل» المشغلة لشبكة السكك الحديد في بلجيكا، لـ«وكالة الصحافة الفرنسية»، إن الحادث وقع في بوغينهاوت عند معبر سكة حديد.</p><p class='article-text'>وأضاف: «وقع الحادث نحو الساعة 8:08 صباحاً. اصطدم قطار كان يُفترض أن يتوقف في المحطة التالية على بُعد كيلومتر تقريباً بحافلة صغيرة». وأوضح أنّ «الاصطدام كان قوياً جداً»، متحدثاً عن حصيلة «مأساوية» للضحايا.</p><p class='article-text'>وعبّر وزير الداخلية برنار كوينتان عن أسفه الشديد لهذا «الحادث المأساوي». وأعربت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لايين عن حزنها العميق إزاء الحادث، وكتبت عبر «إكس»: «أشعر بحزن كبير إزاء خبر الحادث المأساوي بين قطار وحافلة مدرسية في بوغينهاوت. أتقدم بأحر التعازي إلى عائلات الضحايا وذويهم، تنعى أوروبا بلجيكا».</p>

4 قتلى إثر اصطدام قطار بحافلة مدرسية بشمال بلجيكا

<p class='article-text'>أُغلقت أكبر شبكة سكة حديد في أمريكا الشمالية اليوم السبت، بعدما دخل العمال النقابيون في نيويورك سيتي في إضراب.</p><p class='article-text'>أوقفت شبكة سكة حديد لونج أيلاند التي تخدم الضواحي الشرقية للمدينة العمليات في وقت مبكر من صباح اليوم السبت، بعدما أضربت خمس نقابات تمثل نحو نصف قوتها العاملة.</p><p class='article-text'>ويتفاوض الجانبان منذ شهور على عقد جديد، حتى أن الإدارة الأمريكية تدخلت في محاولة التوسط في اتفاق. ولكن سُمح للنقابات قانونيا بالإضراب اعتبارا من  فجر السبت.  </p><p class='article-text'>وقال كيفن سيكستون، نائب الرئيس الوطني لنقابة أخوة مهندسي القاطرات وعمال القطارات، إنه لم يتم تحديد موعد لإجراء مفاوضات جديدة.  </p><p class='article-text'>وذكر جانو ليبر، رئيس هيئة النقل الحضري، أن الوكالة "قدمت للنقابة كل ما طلبته  فيما يتعلق بالأجور" وأنه يبدو له أن النقابات كانت تنوي الإضراب على أي حال. </p><p class='article-text'>يشار إلى أن الإضراب هو الأول الذي يقوم به خط لونج أيلاند ريل رود منذ الإضراب الذي استمر يومين في 1994.</p>

أكبر شبكة سكة حديد في أمريكا الشمالية تغلق جراء إضراب العمال

<p class='article-text'><div data-empty="false">بمجرد أن تنطق اسم «مانشستر» يتبادر إلى ذهن المستمع فوراً اسم أحد أشهر أندية كرة القدم في إنجلترا والعالم، وموطن أول دوري منظم في اللعبة عرفه العالم، غير أن هذه المدينة، حسبما يعلم غير المهتمين بالكرة، هي أول مدينة صناعية في العالم خلال العصر الحديث، وهي «أم الثورة الصناعية»، التي شهدتها أوروبا كلها، وانتقلت منها إلى معظم أرجاء الكرة الأرضية، تلك المدينة التي شهدت إنشاء أول قنوات مائية في بريطانيا، وأول سكة حديد للركاب، ولاحقاً شهدت إنتاج أول غواصة في البلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مصانع شاهقة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز مانشستر الإنجليزية بالمصانع الشاهقة والمستودعات والشوارع المزدحمة، والتي ساعدت أرضها المستوية على إنشاء المصانع والطرق، وتدفق رؤوس الأموال إليها في مطلع القرن التاسع عشر، حين صارت مركزاً لصناعة القطن، وتوسعت المدينة في القطاع الصناعي؛ ما وضعها في قلب شبكات التصنيع والتجارة العالمية الجديدة، فشهدت تطوير آلات تعمل بالطاقة، وأنشئت مطاحن متعددة الطوابق، ومصانع لإنتاج أقمشة قطنية عصرية، تم بيعها في أسواق العالم، حتى ارتبط ذكرها باسم المدينة بوصفها «علامة مسجلة مضمونة الجودة»، ولتشتهر بأنها أول مدينة صناعية في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 1769 افتتح المخترع الإنجليزي ريتشارد أركرايت، والملقب بـ«مؤسس أول نظام مصانع في العالم» مصنعاً للقطن كان الأول من نوعه في مانشستر، وكان يعمل فيه نحو 600 شخص، وشهد اختراع مجموعة متنوعة من الأنوال الميكانيكية وأدوات النسيج والغزل على يد أركرايت، لتحل محل عمل الأيدي البشرية، ووفرت غزل خيوط القطن بسرعة أكبر، وبكميات أكبر، والطريف أنه استلهم اختراع آلته من لقائه بصانع ساعات ماهر يدعى «جون كاي»، ولكنه كانت لديه قدرة وخبرة تقنية في بناء الآلات، وتمكنا معاً من تطوير أول نموذج لآلة الغزل، وتم تصميم الماكينة في البداية، بحيث يمكن تشغيلها بقوة حصانية، عن طريق كرات متحركة، تقوم بسحب ألياف القطن، لتقليد حركة أصابع الغزال اليدوي، لتقوم مغازلها الدوارة بعد ذلك بلف القطن، وتحويله إلى خيوط، ولفه على بكرة. افتتحت قناة مانشستر للسفن في عام 1894، وأنشئ ميناء مانشستر الذي ربط المدينة مباشرة بالبحر الأيرلندي، على بعد 36 ميلاً (58 كم) إلى الغرب، كما أنشئت محطة سكة الحديد الواصلة بين مدينتي مانشستر وليفربول، فكانت أول محطة قطار ركاب بين المدن في العالم، كما عُرفت مانشستر بأنها أكبر سوق في العالم للسلع القطنية، حتى أطلق عليها اسم «كوتونوبوليس» و«مدينة المستودعات» خلال العصر الفيكتوري، وفي أستراليا ونيوزيلندا وجنوب أفريقيا لا يزال مصطلح «مانشستر» يستخدم للإشارة إلى بياضات الأسرّة، من الملاءات وأكياس الوسائد والمناشف وغيرها، وتوافد الناس على المدينة للعمل بها من أسكتلندا وويلز وأيرلندا، ومناطق أخرى في إنجلترا، لا سيما مع بداية الصناعة الكيميائية بإنتاج مواد التبييض والأصباغ، حيث بلغ عدد مصانع القطن في المدينة 108 مصانع في عام 1853، وأُنشئت أول منطقة صناعية بالعالم في ترافورد بارك، صُدِّرت منها كميات كبيرة من الآلات إلى دول العالم، بما في ذلك مصنع معالجة القطن، ومع زيادة السكان والرواج الاقتصادي ظهرت الخدمات المالية مثل البنوك وشركات التأمين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الوجه القبيح للحضارة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الوجه القبيح الملازم لرأس المال باستغلال الفقراء والشهوة المفرطة في تحقيق الأرباح ظهر مع هذه الثورة؛ ففي حين كانت الآلات بمصانع مانشستر تدور والخزائن تتكدس بالأموال كان آلاف العمال يكدحون طوال الوقت في مزارع منطقة البحر الكاريبي وأمريكا الجنوبية والولايات المتحدة، وتم إجبار الملايين من العبيد على زراعة القطن من أجل تزويد مصانع مانشستر به، أما في مانشستر نفسها فقد اضطرت أعداد كبيرة من النساء والأطفال إلى العمل في المصانع ساعات كثيرة في اليوم مقابل أجور زهيدة؛ ما أسهم في ظهور حركات سياسية واجتماعية مناهضة لهذا الاستغلال، وتأسيس جمعيات تنادي بحقوق المرأة وحقوق العمال، وهذا خلق حراكاً اجتماعياً امتد حتى إلى خارج أوروبا فيما بعد، ووُصفت مانشستر بأنها كانت في تلك الحقبة «مسرحاً لأعمال شغب الخبز والعمال، فضلاً عن الدعوات لمزيد من الاعتراف السياسي من قبل الطبقات العاملة، وغير المسماة في المدينة»، وقد انتهى أحد هذه التجمعات بمذبحة بيترلو في 16 أغسطس عام 1819. وفي يونيو عام 1868 عُقد أول مؤتمر لاتحاد العمال في مانشستر، التي كانت مهداً لحزب العمال وحركة حق المرأة في التصويت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولأن أي تقدم في الصناعة له عيوبه ومزاياه؛ فقد كانت الثورة الصناعية سبباً في تلوث المناخ، الذي بدأ في المدينة مع إنشاء مصانع تعمل بالفحم، ثم انتشر في بقية دول العالم مع انتشار الصناعات والآلات، ولكن مع ذلك تبقى مانشستر رمزاً لثورة صناعية، غيّرت وجه العالم، وقد شهدت مبانيها الأثرية تطويراً، وارتفعت فيها الأبراج الشاهقة ذات الواجهات الزجاجية.</div></p>

قصة خبرية

مانشستر الإنجليزية.. أم الثورة الصناعية

<p class='article-text'>اصطدم قطاران في الدنمارك في وقت مبكر من صباح اليوم الخميس، ما أسفر عن إصابة أربعة أشخاص بجروح خطيرة، في حادث وصفته الشرطة بأنه "حادث كبير".</p><p class='article-text'>وقع التصادم نحو الساعة 6:30 صباحاً بالقرب من مدينة "هيليرود"، الواقعة على بعد نحو 40 كيلومتراً (25 ميلاً) شمال العاصمة كوبنهاجن. وأفادت إدارة إطفاء كوبنهاجن الكبرى بأن 12 شخصاً آخرين أصيبوا بجروح طفيفة، ليرتفع إجمالي المصابين إلى 16 شخصاً.</p><p class='article-text'>وصرح المتحدث باسم شرطة شمال "زيلاند" بأنه تم إجلاء جميع الركاب من القطارين بنجاح، بينما باشر المحققون تحقيقاتهم الفورية للوقوف على أسباب الاصطدام. وأظهرت الصور الواردة من موقع الحادث تحطماً في مقدمتي القطارين، رغم بقائهما قائمين على القضبان دون الانقلاب.</p><p class='article-text'>من جانبها، قالت "ترين إيجيتفيد"، رئيسة بلدية "جريبسكوف" المجاورة، عبر حسابها في "فيسبوك"، إن بعض المصابين جرى نقلهم جواً عبر المروحيات إلى المستشفيات لتلقي العلاج العاجل. وأشارت "إيجيتفيد" إلى أن الحادث وقع على خط سكة حديد محلي حيوي، يستخدمه الموظفون والطلاب والعديد من سكان المنطقة في تنقلاتهم اليومية</p>

إصابة 16 شخصاً في تصادم قطارين بالدنمارك

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعرّضت جسور وبنى تحتية في إيران لهجمات أمريكية إسرائيلية أمس، وفق مسؤولين والإعلام في إيران، قبل ساعات من انتهاء مهلة إنذار الرئيس الأمريكي دونالد ترامب لإعادة فتح مضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتانياهو، أن إسرائيل ضربت سكك حديد وجسوراً في إيران «يستخدمها الحرس الثوري». وقال في بيان مصور بثه مكتبه «نحن نسحق نظام الإرهاب في إيران بقوة متزايدة.. دمرنا طائرات نقل وعشرات المروحيات، وضربنا سكك حديد وجسوراً يستخدمها الحرس الثوري». وأكد أن إسرائيل تتصرف «بحزم أكبر وقوة متزايدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس الأركان الإسرائيلي، إيال زامير، إن إسرائيل «تقترب من مفترق استراتيجي» في الحرب ضد إيران، مؤكداً تحقيق إنجازات مهمة حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن الجيش الإسرائيلي سيواصل عملياته بعزم، مشيراً إلى أن الضربات ضد النظام الإيراني ستتعمق خلال المرحلة المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن الجيش الإسرائيلي إتمام موجة غارات واسعة النطاق، استهدفت عشرات «مواقع البنية التحتية في مناطق عدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أنه قصف «ثمانية مقاطع جسور كانت تستخدمها قوات النظام الإيراني الإرهابي لنقل الأسلحة والمعدات العسكرية في عدة مناطق في إيران، بينها طهران وكرج وتبريز وكاشان وقُم».</div></p><h2>تعميق الضرر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد المتحدث باسم الجيش الإسرائيلي، إيفي ديفرين، أن «طياري سلاح الجو يواصلون تعميق الضرر الذي يلحق بنظام الإرهاب الإيراني». وأكد «القضاء على العديد من قادة النظام الليلة (قبل) الماضية، وضربنا البنية التحتية الرئيسة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت صحيفة معاريف الإسرائيلية، أن الهجمات على السكك الحديدية تهدف إلى عرقلة تعزيز القوات الإيرانية، بالإضافة إلى عزل طهران عن باقي البلاد، عبر البنية التحتية الحديدية، ما يسهل على المتظاهرين التحرك عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت إذاعة الجيش الإسرائيلي إن سلاح الجو استهدف نحو 10 مقاطع سكك حديد، وجسوراً في إيران تُستَخدم لنقل أسلحة ومنصات صواريخ. وسمع دوي انفجارات متتالية في مدينتي خرمشهر وعبادان بمحافظة خوزستان جنوب غربي إيران. كما تعرضت جزيرة مينو الحدودية في محافظة خوزستان جنوب غربي إيران لعدة هجمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت شركة الكهرباء بمحافظة البرز الإيرانية، بانقطاع الكهرباء في مناطق بمدينتي كرج وفرديس، بعد إصابة مقذوف خطوط نقل الكهرباء.</div></p><h2>استهداف خرج</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعرّضت جزيرة خرج الاستراتيجية في جنوب غربي إيران لضربات عدّة. وبحسب منشور للصحافي باراك رافيد على على منصة «إكس»، نقلاً عن مسؤول أمريكي، فقد نفذت الولايات المتحدة «ضربات على أهداف عسكرية» في الجزيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت شبكة «سي إن إن» وصحيفة «وول ستريت جورنال»، نقلاً عن مصادر لم تسمّياها في الحكومة الأمريكية، بأن الغارات طالت أهدافاً عسكرية فقط في خرج، متجنبة منشآت النفط. وذكرت الصحيفة الاقتصادية أن الجيش الأمريكي قصف أكثر من 50 هدفاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت وكالة أنباء «ميزان»، بوقوع غارة جوية على خطوط للسكك الحديد في كرج قرب طهران، ونشرت صوراً تظهر عناصر من الهلال الأحمر ينقلون جريحاً على حمالة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأُلغيت جميع رحلات القطارات من وإلى مدينة مشهد، ثاني أكبر مدن إيران، وإلى محافظة خوزستان. وأفاد مسؤولون محليون لوسائل إعلام إيرانية، عن مقتل شخصين، وتضرّر جسرين على الأقل، وبنية تحتية للسكك الحديد، وطريق سريع رئيس، جراء سلسلة من ضربات جوية أمريكية إسرائيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعرّض جسر خارج مدينة قم في شمالي إيران، أمس، لهجوم أمريكي إسرائيلي، وفق ما نقل التلفزيون الرسمي الإيراني عن معاون محافظ المنطقة، مرتضى حيدري. وقال المسؤول في محافظة قم، إن أحد الجسور خارج مدينة قم وفي غربي المحافظة، تعرّض لهجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستُهدف جسر سكة حديد وطرق سريعة في مدينة كاشان وسط البلاد، حيث قُتل شخصان. كما أُغلق طريق سريع رئيس في شمالي إيران، يربط مدينة تبريز الرئيسة بطهران عبر زنجان، بعد استهدافه على بُعد حوالي 90 كيلومتراً من تبريز. وأفادت قناة تابعة للحرس الثوري الإيراني، على تطبيق تلغرام، بأن الغارة استهدفت جسراً علوياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي محافظة أذربيجان الشرقية، تم إغلاق أحد الطرق السريعة إثر ضربات صاروخية، ودعا فريق إدارة الأزمات بالمحافظة، السكان إلى تجنب السفر غير الضروري إلى إشعار آخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أشارت صحيفة «اعتماد» الإيرانية اليومية إلى استهداف جسر آخر على الطريق السريع الواصل بين مدينتي تبريز وزنجان في المحافظة ذاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت وكالة أنباء الطلبة (إسنا) بانقطاع الكهرباء عن أجزاء من مدينتي كرج وفردس، الواقعتين قرب طهران، بعد أن تسببت ضربات جوية في تعطيل خطوط نقل الطاقة ومحطة فرعية. كما استهدف مطار خرم أباد بهجوم أمريكي إسرائيلي.</div></p><h2>إسرائيل:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">حققنا إنجازات كبيرة ونقترب من مفترق استراتيجي في الحملة المشتركة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غارات تستهدف بنى عسكرية في جزيرة خرج الاستراتيجية</div></p>

تدمير سكك حديد وجسور يستخدمها «الحرس الثوري» لنقل الأسلحة ومنصات الصواريخ

ضربات أمريكية إسرائيلية مكثفة على البنى التحتية في إيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعد مشروع ممر برزخ تيهوانتيبيك العابر للمحيطات في جنوب المكسيك أحد أبرز التحولات في قطاع الشحن العالمي، حيث يُقدَّم كبديل حديث يربط بين المحيط الهادئ وخليج المكسيك عبر شبكة سكك حديدية متطورة وموانئ حديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد هذا المشروع على مفهوم "القناة الجافة"، الذي يسمح بنقل البضائع عبر اليابسة بسرعة وكفاءة، في محاولة لتقليل الاعتماد على الممرات البحرية التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي ذلك في وقت يشهد فيه قطاع الشحن العالمي تحديات متزايدة تواجه قناة بنما، التي تعد شرياناً حيوياً يمر عبره نحو 5% من التجارة البحرية العالمية وفق ديلي جالاكسي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي ظل انخفاض منسوب المياه الناتج عن ظاهرة النينيو والتغير المناخي، تراجعت قدرة القناة على استقبال السفن، ما أدى إلى تقليص عدد العبور اليومي وفرض قيود على الحمولة، وهو ما تسبب في تأخيرات كبيرة وارتفاع تكاليف الشحن عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد تشغيل القناة بشكل أساسي على المياه العذبة من بحيرة جاتون، التي شهدت انخفاضاً حاداً في مستوياتها، ما أجبر السلطات على خفض عدد السفن اليومية من 38 إلى نحو 24 فقط. كما أن كل عبور يستهلك نحو 50 مليون جالون من المياه، ما يزيد الضغط على الموارد المائية. وتشير الدراسات المناخية إلى أن هذه الأزمات قد تتكرر مستقبلاً مع استمرار الاحتباس الحراري، ما يهدد استقرار هذا الممر الحيوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يربط الممر المكسيكي بين المحيطين عبر خط سكة حديد بطول 303 كيلومترات، إضافة إلى موانئ مطورة وبنية تحتية لوجستية وصناعية، وقد بدأ تشغيله فعلياً لنقل البضائع منذ عام 2023، مع توقع اكتماله الكامل هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقوم هذا الممر على فكرة "القناة الجافة"، حيث تُنقل البضائع بحراً إلى أحد السواحل، ثم تعبر اليابسة بالقطار، قبل أن تُشحن مجدداً إلى وجهتها النهائية. وقد أثبتت تجربة عملية جدواه، حين نقلت شركة هيونداي نحو 900 سيارة عبر هذا الممر، واستغرقت الرحلة البرية حوالي 9 ساعات فقط، بينما بلغ إجمالي العبور بين المحيطين نحو 72 ساعة، مقارنة بـ15 إلى 20 يوماً عبر قناة بنما في ظروف الجفاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذه المزايا، يثير المشروع تحديات بيئية واجتماعية، فالتوسع في البنية التحتية قد يؤدي إلى إزالة الغابات وتجزئة النظم البيئية في منطقة حساسة بيئياً، كما أعربت مجتمعات محلية عن مخاوفها من تأثير المشروع على أراضيها ومواردها، وزادت هذه المخاوف بعد حادث قطار في أواخر 2025 أسفر عن ضحايا، ما أثار تساؤلات حول معايير السلامة والإدارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعكس هذا التحول صراعاً بين الحاجة إلى تأمين سلاسل الإمداد العالمية والتكيف مع التغير المناخي من جهة، وحماية البيئة والمجتمعات المحلية من جهة أخرى، وسيعتمد مستقبل هذا الممر على قدرته في تحقيق توازن بين الكفاءة الاقتصادية والاستدامة، إلى جانب دوره المحتمل كمكمل لقناة بنما في عالم يتغير بسرعة.</div></p>

من البحر إلى السكك الحديد.. ممر جديد يقلب موازين الشحن العالمي

<p class='article-text'><br>اعتادت جماهير كرة القدم رؤية الملاعب الحديثة الضخمة، لكن في أماكن متفرقة من العالم توجد ملاعب تحولت إلى قصص استثنائية بسبب مواقعها الغريبة أو الظروف الفريدة التي تحيط بها، وتجذب الأنظار أكثر من الملاعب الفخمة المألوفة.</p><p class='article-text'><br>ومن بين أكثر الملاعب غرابة يبرز ملعب «تاتران بالوغ» في سلوفاكيا، والذي اشتهر عالمياً بسبب وجود خط سكة حديد يمر مباشرة بين أرضية الملعب والمدرجات، وخلال بعض المباريات يظهر القطار السياحي الذي يسير على هذا الخط التاريخي ليعبر ببطء إلى جوار الجماهير، ومع مرور الوقت أصبح القطار جزءاً من هوية الملعب وتجربة الحضور فيه.</p><p class='article-text'><br>وفي البرتغال يبرز ملعب «بلدية براغا» بتصميمه الفريد، حيث جرى تشييده بعد نحت جزء من جبل صخري ضخم ليصبح أحد جوانب الملعب، ومنح هذا الاندماج بين الطبيعة والهندسة المعمارية الملعب شكلاً غير تقليدي، جعل المدرجات تبدو وكأنها جزء من الجبل المحيط بالمكان، ما جعله واحداً من أكثر الملاعب تميزاً.</p><p class='article-text'><br>ويوجد في سنغافورة، ملعب «مارينا باي» العائم على منصة ضخمة تطفو فوق المياه، وأرضية الملعب تقع فوق الماء بينما توجد المدرجات على اليابسة المقابلة، ما يمنح الحضور مشهداً مدهشاً لأفق المدينة وناطحات السحاب المحيطة بالمكان.</p><p class='article-text'><br>أما في النرويج، فيقع ملعب «هينينغسفير» فوق جزيرة صخرية صغيرة تحيط بها مياه البحر من كل جانب، ورغم بساطة منشآته وغياب المدرجات الكبيرة، فإن موقعه الطبيعي المذهل وسط البحر والجبال جعله واحداً من أكثر ملاعب كرة القدم تصويراً في العالم.</p><p class='article-text'><br>وتثبت هذه الملاعب أن سحر كرة القدم لا يرتبط دائماً بالمساحة أو التكنولوجيا الحديثة، بل قد يظهر أحياناً في أماكن غير متوقعة، حيث تمتزج الرياضة بالطبيعة أو بالحياة اليومية، لتخلق مشاهد تبقى عالقة في ذاكرة الجماهير حول العالم.</p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2034629854017319364&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2034629854017319364"></iframe>

من عبور القطار إلى جمال الطبيعة.. ملاعب غريبة حول العالم (فيديو)

<p class='article-text'>في صحراء هيرلونغ الهادئة شمال غرب رينو بولاية نيفادا، يخزن الجيش الأمريكي آلاف الدبابات والمركبات المدرعة ضمن مستودع سيرا للجيش (SIAD)، في خطوة تهدف إلى حماية المعدات العسكرية وضمان جاهزيتها للمستقبل.</p><p class='article-text'>يمتد المستودع على مساحة 36,000 فدان في صحراء عالية، حيث توفر الرطوبة المنخفضة وقلة هطول الأمطار الظروف المثالية لتخزين المركبات الثقيلة والطائرات المقاتلة والأسلحة الكيميائية لفترات طويلة، دون خوف من التدهور البيئي، كما يتيح الموقع بيئة مثالية للحفاظ على المعدات من الصدأ والتآكل، ما يقلل الحاجة إلى صيانة مكلفة مستقبلاً.</p><p class='article-text'>يعمل المستودع ضمن قيادة الدبابات والمركبات والأسلحة التابعة للجيش الأمريكي، ويعد واحدا من 26 موقعا تشكل ما يعرف بـ "القاعدة الصناعية العضوية"، ويُطلق عليه الجيش اسم "مركز نهاية الحياة الأولى" للمركبات والمعدات العسكرية، يتيح هذا المركز تخزين المركبات العسكرية القديمة حتى يُقرر مصيرها النهائي، سواء بإعادة التأهيل أو إعادة الاستخدام أو التوزيع أو التصرف بها.</p><p class='article-text'>حتى وقت كتابة التقرير، يضم المستودع حوالي 26,000 مركبة مدرعة، بينها نحو 2,000 دبابة من الطراز الأعلى M1 أبرامز، مع تنوع كبير في المركبات المدرعة والدبابات الخفيفة والثقيلة، التي تنتظر جدول صيانتها أو إعادة توزيعها وفق الأولويات العسكرية.</p><p class='article-text'>من مخزن ذخيرة إلى مركز للصيانة والتجديد</p><p class='article-text'>تاريخيا، استُخدم موقع هيرلونغ خلال الحرب العالمية الثانية لتخزين كميات ضخمة من القنابل والذخيرة بعيدا عن مناطق الخطر، بفضل موقعه الاستراتيجي في جبال سييرا نيفادا وقربه من سكة حديد رئيسية، مما سهّل النقل والإمداد، وبعد انتهاء الحرب، تحول الموقع إلى مركز شامل لإصلاح وصيانة كل ما يخص الجيش، من المركبات والدبابات إلى الزي الرسمي والإمدادات العسكرية، بما في ذلك المعدات التي شاركت في المعارك.</p><p class='article-text'>بالإضافة إلى ذلك، يُعد المستودع مركز الجيش للتميز الفني الصناعي (CITE) لجميع أنظمة توزيع الوقود والمياه (PAWS)، حيث يتم إصلاح وإعادة ضبط وتزويد كل احتياجات الجيش من الوقود والمياه، وقد تم شحن أكثر من مليار دولار من الملابس إلى المنشأة، إلى جانب عشرات الآلاف من المركبات، ليس فقط للجيش بل أيضا لوكالات مثل مكتب تنفيذ البرامج وCMO ووكالة لوجستيات الدفاع والقوات الجوية الأمريكية.</p><p class='article-text'>وفي إنجازات ملحوظة، أصلحت المنشأة أكثر من 800,000 لوح باليستي معيب للدروع، موفرة أكثر من 350 مليون دولار من أموال دافعي الضرائب، كما ساهمت في تدريب الفرق الفنية على أحدث أساليب الإصلاح والصيانة، ما يضمن أعلى مستوى من الكفاءة في إدارة المعدات العسكرية.</p><p class='article-text'>يُعتبر مستودع سيرا للجيش مثالا على كيفية تعامل الجيش الأمريكي مع المعدات العسكرية القديمة، وضمان أن تكون جاهزة للاستخدام مستقبليا أو إعادة توزيعها بطريقة فعالة وآمنة، مع المحافظة على أعلى معايير الصيانة والتجهيز.</p>

ما سر آلاف الدبابات المتوقفة في صحراء كاليفورنيا؟

<p class='article-text'>في تجربة واقعية عام 1840، بدأ تاجر أمريكي رحلته بورقة فئة 20 دولارا من فيرجينيا، واستلم ورقة فئة 100 دولار من تينيسي، ثم عاد إلى كنتاكي واضطر إلى استبدال ورقة تينيسي مقابل 88 دولارا من نقود كنتاكي، قبل أن يبدأ رحلته إلى المنزل بالنقود المحلية.</p><p class='article-text'>بحسب المؤرخ برايان ميرفي، كانت الولايات المتحدة بحلول خمسينات القرن التاسع عشر تضم ما يصل إلى 8000 نوع مختلف من الأوراق النقدية المتداولة، بقيم متفاوتة حسب المكان والزمان.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/02/17/5086761.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>ووصفت هذه الحالة بأنها "نظام غير فعال" نتج عن إصدار البنوك المختلفة لأوراق نقدية متباينة، دون معايير واضحة لقيمتها، وفقا لموقع iflscience.</p><p class='article-text'>هذا الوضع كان متوقعا جزئيا من قبل المشرعين الأوائل، فقد شهدت البلاد أزمة نقدية مماثلة قبل ذلك، إذ أشار إدموند راندولف في مؤتمر الدستور عام 1787 إلى "دمار النقود الورقية"، حيث كانت الأوراق الأمريكية تصدر وتتداول دون رقابة أو قيمة محددة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/02/17/5086765.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وفقاً للمؤرخ جوشوا غرينبرغ، فإن مشكلة العملات الورقية كانت حادة في نيو إنجلاند، إذ أصدرت إدارة مؤيدة للنقود الورقية في رود آيلاند كميات ضخمة من الأوراق الحكومية في 1786، لتفقد قيمتها بسرعة، وأدت إلى تساؤلات أخلاقية حول الديون المسددة بهذه الأوراق.</p><p class='article-text'>البنوك والفوضى التنظيمية</p><p class='article-text'>مع مرور الوقت، انتشرت البنوك المرخصة أو الخاضعة لتنظيم الولايات بشكل سريع، حيث كتب غرينبرغ: "بين 1782 و1860، تم فتح أكثر من 2000 بنك، وأصدروا ما يقرب من 10000 ورقة نقدية فريدة، وفق أنظمة متناقضة أحياناً".</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/02/17/5086766.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وبالإضافة إلى الأوراق القانونية، كانت هناك أوراق شبه قانونية صادرة عن التجار والشركات والحكومات المحلية، ما زاد من تعقيد المشهد النقدي.</p><p class='article-text'>الحياة اليومية في الفوضى</p><p class='article-text'>كانت قيمة النقود تعتمد على مكان إصدارها، البنك، القوانين المحلية، وغيرها من المعلومات المعقدة. سجل أحد المسافرين في 1840: "انطلقت من فيرجينيا بالنقود المحلية، واستبدلت 20 دولارا بورقة من بنك ويست يونيون، دفعت 3 دولارات مقابل فطور، استلمت 100 دولار من تينيسي، واضطررت لاستبدالها مقابل 88 دولارا من نقود كنتاكي".</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/02/17/5086763.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>في بعض الحالات، كانت جميع الأوراق مرفوضة إلا تلك الصادرة عن سكة حديد بالتيمور وأوهايو، ما يعكس مدى الفوضى المالية آنذاك.</p><p class='article-text'>حتى الأوراق المزخرفة لم تكن دائما دليلا على المصداقية، إذ كانت بعض الأوراق تحتوي على صور سانتا كلوز لتشجيع الناس على قبولها.</p><p class='article-text'>وأوضح الأستاذ مات جاريمسكي من جامعة ولاية يوتا: "ورقة بنك هوارد بقيمة 5 دولارات تحتوي على صورة الرئيس وبجانبها صورة سانتا كلوز على الزلاجة، وتُلزم البنك بدفع قيمتها بالذهب والفضة".</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/02/17/5086764.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>توحيد الدولار: خطوة الحرب الأهلية</p><p class='article-text'>الحاجة إلى توحيد العملة جاءت مع الحرب الأهلية، في أول شهرين من 1862، كانت الحكومة الفيدرالية في أزمة مالية شديدة، إذ انخفضت الإيرادات من 60 مليون دولار سنويا إلى 42 مليون دولار.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/02/17/5086762.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>استجابت الحكومة بطباعة 150 مليون دولار من الأوراق النقدية القانونية المسماة "غرينباك"، باللون الأخضر المميز، لدفع رواتب الجنود والمستلزمات، موحدة بذلك الأوراق النقدية لجميع الولايات الشمالية لأول مرة، وأسس هذا لتوحيد الدولار.</p><p class='article-text'>في الوقت نفسه، ظهرت البنوك الوطنية التي تنظمها الحكومة الفيدرالية، ما أتاح تمويلا إضافيا للحرب وأكسب الأوراق النقدية الجديدة مصداقية وقيمة ثابتة، وبذلك انتهت حقبة الفوضى النقدية التي امتدت لعقود، وبات الدولار الأمريكي موحدا وقابلا للثقة على مستوى الدولة بأكملها.</p>

10 آلاف نوع من الدولار.. أوراق نقدية مزخرفة وفوضى مالية

<p class='article-text'>سكك حديد مصر الجديدة.. قناة السويس البرية تصل بين الموانئ المصرية</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُنشئ مصر خط سكة حديد فائق السرعة بطول 660 كيلومتر تقريباً يربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط، ويُعرف باسم "الخط الأخضر"، بموجب عقد قيمته 4.5 مليارات دولار مع تحالف شركات يضم شركة سيمنز الألمانية.  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المسؤولين المصريين فإن الخط الأخضر هو جزء من شبكة سكك حديدية عالية السرعة يبلغ طولها حوالي 2000 كيلومتر، مصممة لربط الموانئ البحرية والمناطق الصناعية والزراعية ومراكز الخدمات اللوجستية والمجتمعات الحضرية الجديدة في جميع أنحاء البلاد، مع السعي لتقليل أوقات السفر وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ودعم النمو الاقتصادي المستدام ةفق نيوزويك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال طارق جويلي، رئيس الهيئة القومية للأنفاق في مصر، إنه من المتوقع أن تنقل شبكة السكك الحديدية التي تم تجديدها حوالي 15 مليون طن من البضائع سنوياً، أي ما يعادل حوالي 3% من حجم حركة المرور عبر قناة السويس في العام الماضي.</div></p><h2>على غرار قناة السويس</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على غرار قناة السويس التي تربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط ، يربط خط السكة الحديدي براً ميناء العين السخنة المصري على البحر الأحمر بميناءي الإسكندرية ومرسى مطروح على البحر الأبيض المتوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وسيكون هذا الخط بمثابة العمود الفقري للشبكة، إذ يجمع بين خدمات نقل الركاب فائقة السرعة والقطارات الإقليمية وقطارات الشحن، وفقاً لما ذكرته صحيفة الأهرام المصرية الرسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبدأ الخط على ساحل البحر الأحمر جنوب السويس ويمتد غرباً عبر الصحراء باتجاه الإسكندرية على البحر الأبيض المتوسط، مشكلاً ممراً مباشراً بين البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط، ويهدف إلى استكمال ممر قناة السويس، وليس استبداله أو المرور من خلاله.</div></p><h2>&nbsp; قناة السويس.. عائدات حيوية لمصر&nbsp;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح رئيس هيئة قناة السويس، أسامة ربيع، في أكتوبر الماضي، بأن عائدات القناة من المتوقع أن تصل إلى 4.2 مليارات دولار بنهاية هذا العام، مقارنةً بـ 3.9 مليار دولار العام الماضي، وذلك مع عودة القناة تدريجياً إلى عملياتها التجارية البحرية المنتظمة بعد سنوات من الاضطرابات الناجمة عن النزاع في البحر الأحمر .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقوم شركة سيمنز موبيليتي بتزويد شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في مصر بقطار الركاب عالي السعة (HC) ديزيرو، والذي أكمل مؤخراً أول رحلة تجريبية له على مسارات تم بناؤها حديثاً بالقرب من غرب القاهرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في بيان صحفي لشركة سيمنز في نوفمبر: "من المقرر تشغيلها على الخط الأخضر - وهو شبكة بطول 660 كم تربط القاهرة بالعين السخنة والإسكندرية ومرسى مطروح، والتي يشار إليها غالبًا باسم "قناة السويس على السكك الحديدية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2021، وقعت الهيئة القومية للأنفاق في مصر عقداً مع شركة سيمنز لإنشاء خط سكة حديد رئيسي عالي السرعة ومكهرب يربط البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر، ويربط أيضًا القاهرة بمشروع العاصمة الإدارية الجديدة الضخم ، حسبما أفادت شبكة سي إن إن في ذلك الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال الرئيس التنفيذي لشركة سيمنز، رولاند بوش، في 10 نوفمبر: "نحن فخورون، بالتعاون مع شركائنا، بالمساهمة في بناء شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة الجديدة في مصر - والتي ستصبح قريباً سادس أكبر شبكة في العالم - والتي تربط ملايين المصريين في جميع أنحاء البلاد، وتحول وسائل النقل للأجيال القادمة".</div></p><h2>&nbsp;خطان إضافيان</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تأمل مصر في إكمال خط السكك الحديدية فائق السرعة في عام 2027 أو 2028، وإلى جانب الخط الأخضر، سيتبعه خطان آخران: الخط الأزرق على طول النيل من القاهرة إلى أسوان، والخط الأحمر الذي يربط الغردقة وسفاجا بالأقصر.</div></p>

«سكك حديد مصر الجديدة»… قناة السويس البرية وشريان التجارة الحيوي

<p class='article-text'>أعلنت وزارة الخارجية الروسية يوم الخميس إغلاق آخر قنصلية بولندية متبقية في روسيا، التي تقع في إيركوتسك بسيبيريا، رداً على الإعلان الأسبوع الفائت عن إغلاق آخر قنصلية روسية في بولندا.</p><p class='article-text'>وأبلغت روسيا السفير البولندي بإغلاق القنصلية اعتباراً من نهاية السنة الجارية، "رداً على قرار السلطات البولندية سحب موافقتها على عمل القنصلية العامة الروسية في غدانسك، بدءاً من 23 ديسمبر 2025"، وفقاً لبيان أصدرته وزارة الخارجية.</p><p class='article-text'>وكانت بولندا قد أعلنت الأسبوع المنصرم أنها ستغلق آخر قنصلية روسية متبقية فيها، ومركزها غدانسك (شمال بولندا)، بعد تعرُّض خط للسكك الحديد يؤدي إلى أوكرانيا لعملية "تخريب" اتهمت وارسو الكرملين بالوقوف وراءها.</p><p class='article-text'>وتشتبه بولندا في أن روسيا أرسلت أوكرانيَّين يعملان لحسابها لتخريب جزء من خط سكة حديد لوبلين-وارسو، وهو خط حيوي لنقل الأسلحة والركاب والبضائع إلى أوكرانيا.</p><p class='article-text'>ورأت وزارة الخارجية الروسية يوم الخميس أن قرار السلطات البولندية إغلاق قنصليتها هو "إجراء عدائي صريح وغير مبرر" اتُخذ "بذريعة واهية".</p><p class='article-text'>وبعد هذه الإجراءات المتبادلة، لم يتبقَّ من البعثات الدبلوماسية لكل من البلدين لدى الآخر سوى السفارة الروسية في وارسو والسفارة البولندية في موسكو.</p><p class='article-text'>وكانت العلاقات بين وارسو وموسكو متوترة أصلاً، لكنها تدهورت بشكل ملحوظ منذ بدء الغزو الروسي لأوكرانيا في فبراير 2022، إذ أصبحت بولندا، وهي العضو في حلف شمال الأطلسي (الناتو) والاتحاد الأوروبي، مركزاً لإرسال مساعدات عسكرية وإنسانية لأوكرانيا المجاورة.</p>

موسكو تعلن إغلاق آخر قنصلية بولندية رداً على قرار وارسو المفاجئ

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن مسؤول أوكراني رفيع المستوى، أن واشنطن وكييف توصلتا إلى اتفاق بشأن أهم النقاط في الخطة التي طرحتها الولايات المتحدة لإنهاء الحرب في أوكرانيا. </div></p><p class='article-text'>وقال رستم عمروف، وزير الدفاع السابق الذي يشغل الآن منصب أمين مجلس الأمن القومي والدفاع الأوكراني، وعضو فريق التفاوض الأوكراني: توصل وفدانا إلى فهم مشترك بشأن البنود الأساسية للاتفاق الذي تم بحثه في جنيف..</p><p class='article-text'>نعتمد الآن على دعم شركائنا الأوروبيين في خطواتنا المقبلة.. نتطلع إلى تنظيم زيارة للرئيس الأوكراني، فولوديمير زيلينسكي، إلى الولايات المتحدة في أقرب وقت مناسب، لاستكمال الخطوات النهائية والتوصل إلى اتفاق مع الرئيس دونالد ترامب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد متصل، قال زيلينسكي، عقب مكالمة هاتفية مع رئيس الوزراء البريطاني، كير ستارمر، إن كييف ترى آفاقاً عديدة للسلام وإنهاء الحرب مع روسيا بعد محادثات رفيعة المستوى في جنيف. وكتب على منصة إكس: </div></p><p class='article-text'>بعد الاجتماعات في جنيف، نرى آفاقاً عديدة يمكن أن تجعل الطريق إلى السلام حقيقياً.. هناك نتائج ملموسة، ولا يزال أمامنا الكثير من العمل. وقال زيلينسكي إن خطة السلام المقترحة التي تخضع للنقاش الآن مع الولايات المتحدة وأوروبا تضمنت نقاطاً صحيحة، لكن هناك قضايا حساسة سيناقشها مع ترامب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، قال وزير الخارجية الروسي، سيرغي لافروف، إن روسيا تتوقع أن تقدم الولايات المتحدة نسخة من الخطة، التي تعتبرها موسكو مؤقتة، وذلك بعد أن تتفق واشنطن عليها مع أوروبا وأوكرانيا. </div></p><p class='article-text'>وأضاف لافروف أن روسيا لن تكون راضية إذا جرى محو نص وروح الاتفاقات التي توصل إليها الرئيسان الروسي والأمريكي، خلال لقائهما في ألاسكا، من خطة السلام. ولفت لافروف إلى أن الولايات المتحدة لم تسلم روسيا رسمياً حتى الخطة الأصلية المكونة من 28 بنداً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدورها، قالت المتحدثة باسم البيت الأبيض، كارولاين ليفيت، إن ترامب لا يزال يأمل أن تؤدي المفاوضات الجارية بشأن إحلال السلام في أوكرانيا إلى نتائج ملموسة. </div></p><p class='article-text'>وأوضحت ليفيت أن مناقشات مثمرة للغاية جرت خلال عطلة نهاية الأسبوع بين فريق الأمن القومي للرئيس والوفد الأوكراني، مشيرة إلى أنه لم يتبق سوى عدد قليل من النقاط التي لا يزال الخلاف قائماً بشأنها.</p><p class='article-text'>وأكدت ليفيت أيضاً أن الرئيس يشعر بالإحباط من استمرار الحرب.. ورغم أن ترامب أوقف التمويل الأمريكي للحرب، فإن الولايات المتحدة لا تزال تقدم أو تبيع كميات كبيرة من الأسلحة.. لا يمكننا الاستمرار في ذلك إلى الأبد، والرئيس يريد لهذه الحرب أن تنتهي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ذلك، قال الرئيس الفرنسي، إيمانويل ماكرون، إن خطة ترامب للسلام في أوكرانيا بحاجة إلى تحسينات لتصبح مقبولة لكييف وأوروبا. وأضاف: إنها مبادرة تسير في الاتجاه الصحيح: نحو السلام. لكن هناك جوانب من تلك الخطة تستحق المناقشة والتفاوض عليها وتحسينها..</div></p><p class='article-text'>نريد السلام، لكننا لا نريد سلاماً يكون استسلاماً حقيقياً. وذكر أن الأوكرانيين وحدهم هم أصحاب القرار بشأن ما إذا كانوا مستعدين للتنازل عن أراض، مشيراً إلى أن خط الدفاع الأول لأوكرانيا في حالة إحلال السلام مع روسيا سيكون تجديد جيشها، ولا يمكن أن يكون هناك قيود على ذلك.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، حذر وزير الخارجية الألماني، يوهان فاديفول، من الاستهانة بالخطر الذي تمثله روسيا حتى في حال انتهاء حرب أوكرانيا. وقال الوزير خلال منتدى السياسة الخارجية لمؤسسة كوربر في برلين: حتى لو توقفت المعارك الآن، فإن ما يبقى هو أن روسيا تتجاوز طموحاتها أوكرانيا بكثير.</div></p><h2>هجوم ضخم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ميدانياً، أعلنت كل من أوكرانيا وروسيا، عن ضربات جوية ضخمة على أراضيهما صباح أمس، أسفرت عن مقتل ستة أشخاص على الأقل في الجانب الأوكراني، حيث تم استهداف قطاع الطاقة والعاصمة كييف مرة أخرى، فيما سقط ثلاثة قتلى في منطقة روستوف الروسية. وقتل ستة أشخاص على الأقل في كييف في ضربات روسية. </div></p><p class='article-text'>وقال رئيس الإدارة العسكرية في كييف، تيمور تكاتشينكو، إن أربعة أشخاص قتلوا وأصيب ثلاثة على الأقل في منطقة سفياتوتشينسكي. وقبل ذلك أفاد عناصر الإنقاذ بمقتل شخصين أحدهما في مبنى سكني بمنطقة دنيبروفسكي.</p><p class='article-text'>وفي روسيا، قُتل ثلاثة أشخاص على الأقل وأصيب ثمانية بهجوم أوكراني على مدينة تاغانروغ الساحلية ومنطقة نيكلينوفسكي المجاورة، على شواطئ بحر أزوف في منطقة روستوف، وفق ما أعلن الحاكم الإقليمي يوري سليووسار على تلغرام.</p><p class='article-text'>كما أعلنت وزارة الدفاع الروسية، في بيان، أن قوات الدفاع الجوي تصدت لإحدى أكبر الهجمات الأخيرة التي شنتها الطائرات المسيرة الأوكرانية خلال الليل، واعترضت ودمرت 249 طائرة مسيرة أوكرانية.</p><h2>اختراق مسير</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد آخر، أعلنت رومانيا ومولدافيا، أمس، توغل طائرات مسيرة في مجالهما الجوي، ونشرت بوخارست أربع طائرات مقاتلة بعد ليلة شنت خلالها روسيا غارات جوية مكثفة على أوكرانيا. </div></p><p class='article-text'>وأكدت الشرطة في مولدافيا، إخلاء قرية بعد سقوط أجزاء من مسيرة على منزل في منطقة كوهورستي دي جوس في مقاطعة فلوريستي، المتاخمة لأوكرانيا.</p><p class='article-text'>من جهتها، قالت وزارة الدفاع الرومانية، إنها المرة الأولى التي تعبر فيها طائرة مسيرة المجال الجوي الوطني من فيلكوفي في أوكرانيا إلى منطقة تشيليا فيتشي في مقاطعة تولتشيا في شرق البلاد</p><p class='article-text'>. كما قال نائب رئيس وزراء بولندا، كريستوف جافكوفسكي، إنه يتوقع أن تصعد روسيا من أنشطتها في البلاد، بعد تفجير خط سكة حديد مزدحم يصل إلى أوكرانيا.</p><p class='article-text'>حيث اتهمت السلطات موسكو بأنها وراءه. وقال جافكوفسكي إن سكان بولندا والبنية التحتية المهمة معرضان للخطر في ظل تكثيف الكرملين لجهود ردع البولنديين عن دعم أوكرانيا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأثناء، كشف المدير العام للوكالة الدولية للطاقة الذرية، رافائيل غروسي، عن أن محطة زابوريجيا للطاقة النووية ستحتاج إلى وضع خاص واتفاق تعاون بين روسيا وأوكرانيا إذا ما تم التوصل إلى اتفاق سلام، مضيفاً: أياً ما كان المسار الذي ستمضي فيه الأمور في نهاية المطاف، سيظل من الضروري التوصل إلى اتفاق تعاوني أو خلق بيئة تعاونية.</div></p>

لقاء مرتقب بين ترامب وزيلينسكي لوضع اللمسات الأخيرة.. والأوروبيون يطلبون «تحسينات»

توافق أمريكي أوكراني حول أهم بنود خطة إنهاء الحرب

<p class='article-text'><div data-empty="false">تيم هارفورد</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ترى المعالجة النفسية السويسرية إليزابيث كوبلر- روس أن هناك خمس مراحل للحزن، لكن لم يعد أحدٌ يملك القدرة على التركيز على كل ذلك، لذلك، قفزنا من المرحلة الأولى، الإنكار - «لا وجود لفقاعة ذكاء اصطناعي»، إلى المرحلة الخامسة، القبول - «الذكاء الاصطناعي فقاعة، والفقاعات رائعة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم بالفعل طرح فرضية «الفقاعات رائعة» في عدد من الكتابات الشعبية والأكاديمية، لكن كان من الصعب تجاهل الأمر عندما تحدث جيف بيزوس، أحد أغنى أغنياء العالم، عن ضرورة التمييز بين الفقاعات المالية «السيئة» والفقاعات الصناعية «الأقل سوءاً، وربما الجيدة».</div></p><p class='article-text'>ففي النهاية، بيزوس هذا هو الشخص نفسه الذي نجح في بناء إحدى أعظم شركات القرن الحادي والعشرين، أمازون، وسط فقاعة حوّلت شركات معاصرة لها مثل «ويبفان» و«بيتس. كوم» إلى مجرد نكتة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيجد رواد الأعمال والمخترعون الذين يُخاطرون سريعاً رواد أعمال ومخترعين آخرين ينافسونهم، ولن تعود معظم الفوائد على أيٍّ منهم، بل على عملائهم. وتعرف هذه الديناميكية باسم «مغالطة الخيميائي»،.</div></p><p class='article-text'>حيث إنه إذا اكتشف أحدهم كيفية تحويل الرصاص إلى ذهب، فسرعان ما سيعرف الجميع كيفية تحويل الرصاص إلى ذهب، لكن كم ستكون قيمة الذهب حينها؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحاول الاقتصادي الحائز على جائزة نوبل، ويليام نوردهاوس، ذات مرة تقدير حصة الشركات المالكة للأفكار الجديدة من قيمة الأفكار، وحصة كل فرد آخر - معظمهم من المستهلكين. </div></p><p class='article-text'>وخلص إلى أن الإجابة - في الولايات المتحدة، بين عامي 1948 و2001 – كانت الحصة 3.7% للشركات المبتكرة، و96.3% للآخرين جميعهم. بعبارة أخرى، كانت الفوائد غير المباشرة أكبر بستة وعشرين ضعفاً من الأرباح الخاصة المباشرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، فإنه إذا وزعت فوائد الذكاء الاصطناعي بشكل مماثل، فسيكون هناك مجال واسع لاستثمارات الذكاء الاصطناعي لتكون مفيدة اجتماعياً بينما يمكن أن تكون رهانات كارثية للمستثمرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والمثال التاريخي الذي يُذكر مراراً وتكراراً في هذا السياق هو فقاعة السكك الحديدية، فقد تحمس المستثمرون البريطانيون بشدة للسكك الحديدية في أربعينيات القرن التاسع عشر، لتهبط أسعار الأسهم بعد ذلك إلى مستويات كارثية وخسر بعض المستثمرين كل ما لديهم حرفياً، ولكن في النهاية، خمن ماذا حدث؟ كان لدينا سكك حديدية يستفيد منها الجميع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هل ينبغي لنا أن نصف ما حدث بهذه الطريقة؟ لذلك، تواصلتُ مع بعض مؤرخي الفقاعات: ويليام كوين وجون د. تيرنر، مؤلفا كتاب «الازدهار والكساد: تاريخ عالمي للفقاعات المالية»، وأندرو أودليزكو، عالم الرياضيات الذي أجرى أيضاً أبحاثاً معمقة حول هوس السكك الحديدية. وتبين لي أنهم كانوا أقل تفاؤلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كوين: «تمويل السكك الحديدية من خلال فقاعة، بدلاً من التخطيط المركزي (كما كانت الحال في معظم أنحاء أوروبا)، ترك بريطانيا بشبكة سكك حديدية مصممة بشكل غير فعال للغاية. وهو ما تسبب في مشاكل لا تزال قائمة حتى يومنا هذا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك بالفعل عدة تعريفات محتملة للفقاعة، لكن التعريفين الأكثر وضوحاً هما إما أن سعر الأصول المالية يصبح منفصلًا عن القيم الأساسية، أو أن الاستثمارات تُجرى بناءً على سيكولوجية الجماهير - من قِبل أشخاص يخشون تفويت الفرصة، أو يأملون في التخلي عن رهاناتهم لشخص أحمق. وعلى أية حال، لماذا يتوقع أي شخص أن تكون الاستثمارات التي تُجرى في سياق كهذا قريبة من المرغوب اجتماعياً؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما ذكرت مجلة إدنبره ريفيو: «نادراً ما يوجد خط سكة حديد عملي بين مكانين كبيرين، مهما بعدتا المسافة، لم تشغله شركة. وكثيراً ما بدأ تشغيل خطين أو ثلاثة أو أربعة خطوط متنافسة في وقت واحد». </div></p><p class='article-text'>ولم تكن مجلة إدنبرة ريفيو تكتب في أربعينيات القرن التاسع عشر، بل كانت تصف فقاعة السكك الحديدية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، التي شهدت أيام مجدها ترويج البعض للقطارات الشراعية وحتى القاطرات الصاروخية التي تسافر بسرعة مئات الأميال في الساعة.</p><p class='article-text'>وعموماً، فإن الدرس الأوضح من هوس السكك الحديدية ليس أن الفقاعات جيدة، بل أن ينابيع الأمل لدى البعض أبدية ولا تنضب بالمرة. كما أن المستثمرين الجشعين لا يتعلمون أبداً.</p><p class='article-text'>والدرس المهم الآخر من دروس هوس السكك الحديدية هو أنه عندما تكون مبالغ طائلة من المال على المحك، سرعان ما يتلاشى الخط الفاصل بين التجارة والسياسة، وكذلك الخط الفاصل بين المبالغة والاحتيال الصريح.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعدّ جورج هدسون، «ملك السكك الحديدية»، مثالاً يُحتذى به. فقد وُلد لعائلة زراعية متواضعة في يوركشاير عام 1800، وورث ثروة من عمه الأكبر في ظروف غامضة، ثم بنى إمبراطورية من شركات السكك الحديدية القابضة، بما في ذلك أربع من أكبر الشركات في بريطانيا.</div></p><p class='article-text'>وشغل منصب عمدة يورك لسنوات عديدة، وكان عضواً في البرلمان في ويستمنستر. فهل تتشابك الأعمال والسياسة بشكل لا ينفصم؟ أمرٌ لا يُصدق! ويُعلق ويليام جيه بيرنشتاين، مؤرخ آخر للفقاعة، على هدسون قائلاً: «أقرب مُعادل حديث هو رئيس مجلس إدارة جولدمان ساكس وهو عضو في مجلس الشيوخ الأمريكي في الوقت نفسه».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهدسون، للأسف، ليس رجلاً يُحتذى به. فقد حافظ على وضع مالي جيد من خلال دفع مبالغ أشبه بمخططات بونزي، ممولًا أرباح المساهمين الحاليين من رأس المال الجديد، واحتال على زملائه المساهمين من خلال حثّ الشركات التي يسيطر عليها على شراء أسهمه الشخصية بأسعار أعلى من السوق. </div></p><p class='article-text'>في النهاية، ولم ينجُ من الإفلاس إلا من خلال استغلال القاعدة التي تنص على عدم جواز اعتقال أعضاء البرلمان بسبب ديون غير مسددة أثناء انعقاد مجلس العموم. وهرب في النهاية إلى المنفى في فرنسا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك من يشعر ببعض الراحة من الملاحظة التي تقول بأنه عندما تبتعد البنوك عن الفقاعة، فإن انفجارها يكون له آثار محدودة. وكان هذا صحيحاً بالفعل في أربعينيات القرن التاسع عشر، وربما سيظل صحيحاً اليوم.</div></p>

هل يمكن أن يكون هناك حقاً فقاعات جيدة؟

<p class='article-text'>بينما كان العالم يترقب رسالة وحدة ودعم لا يتزعزع لأوكرانيا، فاجأ الرئيس الأمريكي دونالد ترامب المراقبين بتحويل اللقاء الدبلوماسي الرفيع مع الرئيس فولوديمير زيلينسكي إلى استعراض فردي للادعاءات غير المدعومة بالحقائق.</p><p class='article-text'>لقد تجاوزت تصريحات ترامب حدود المبالغة المعتادة، لتصل إلى مستوى إعادة كتابة التاريخ العسكري للحرب الروسية في أوكرانيا، مقدماً تفسيرات واهية ومبهمة لفشل الجيش الروسي في السيطرة على كييڤ.</p><p class='article-text'>هذا التناقض الصارخ بين الوعود السياسية وحقائق الميدان يثير تساؤلات جدية حول النوايا الحقيقية وراء هذه السرديات المضللة، يكشف الموقف مدى سهولة استغلال القضايا الدولية الحرجة لخدمة أجندات داخلية، حتى لو كان الثمن هو تشتيت الانتباه عن الدعم اللازم لحليف يواجه صراعاً وجودياً.</p><p class='article-text'>أطلق الرئيس دونالد ترامب مزاعم كاذبة متعددة للصحافة خلال اجتماع يوم الجمعة الماضي  في البيت الأبيض مع الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي. شملت هذه المزاعم ادعاءً طال تفنيده حول الحرب في أوكرانيا.</p><p class='article-text'>كما كرر ترامب ادعاءه الزائف المعتاد بأنه "حلّ أو أنهى" ثماني حروب، وهو تضخيم كبير للواقع، حيث أن هذا الرقم يحتسب نزاعين لم يكونا حربين فعلياً وحرباً لا تزال مستمرة. وقدم ترامب أيضاً نسخة من ادعاء زائف بدأه يوم الخميس، زاعماً أنه لم يسبق لأي رئيس أمريكي أن أنهى حرباً.</p><p class='article-text'>كرر ترامب تاريخه الزائف السابق بشأن الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا عام 2022، زاعماً أن روسيا فشلت في كسب الحرب خلال أسبوع واحد فقط لأنها قررت الغزو عبر أرض موحلة بدلاً من استخدام الطرق السريعة.</p><p class='article-text'>قال ترامب: "لقد علقوا في الوحل. كانوا سيصلون إلى كييڤ بسرعة كبيرة. كانوا يتجهون إلى كييڤ"، مضيفاً بعد لحظات: "تلك كانت لحظة مثيرة جداً للاهتمام. عندما بدأت الدبابات بالتحرك وقال جنرال لامع: 'دعنا نذهب عبر الوحل بدلاً من النزول إلى الطريق السريع'. أليس كذلك؟ لذا فقد حالفهم قليل من الحظ".</p><p class='article-text'>هذا الادعاء لا يتوافق مع الواقع، فقد أشار محللون عسكريون وأوكرانيون متعددون إلى أن روسيا حاولت وفشلت في الوصول إلى كييڤ باستخدام الطرق والطرق السريعة.</p><p class='article-text'>بل أُحبطت دباباتها بفعل المقاومة الأوكرانية الشرسة والمشكلات اللوجستية، بالإضافة إلى الظروف الموحلة. أكد روب لي، الزميل البارز في برنامج أوراسيا، أن "القوات الروسية استخدمت الطرق السريعة قدر الإمكان خلال الغزو الأولي، وتكبدت خسائر فادحة على العديد منها.</p><p class='article-text'>أحد العوامل التي أعاقت غزو روسيا هو أنه لم يكن هناك الكثير من الطرق السريعة الجيدة المؤدية من بيلاروسيا إلى كييڤ، مما ضيّق تحرك قواتهم". حتى مسؤول في البيت الأبيض، رد على "سي إن إن" شريطة عدم الكشف عن هويته في أغسطس، ذكر أن الدبابات الروسية علقت في الوحل خلال الغزو وحتى قبله، لكنه أشار إلى مقال يتناقض مع مزاعم ترامب، حيث ذكر المقال بوضوح أن "الروس غزوا باستخدام الطرق السريعة الرئيسية في أوكرانيا متوقعين هجوماً خاطفاً يستغل السرعة والقوة النارية الهائلة للسيطرة على العاصمة كييڤ".</p><p class='article-text'>كرر ترامب ادعاءه بأن "بقدر علمي لم يكن لدينا رئيس حلّ حرباً واحدة قط. ليس حرباً واحدة... الكثير منهم يبدأون حروباً، لكنهم لا يحلون الحروب، ولا يسوونها". هذا السرد لا أساس له من الصحة تاريخياً.</p><p class='article-text'>لعب رؤساء أمريكيون أدواراً رئيسية في إنهاء حروب عن طريق الانتصار، بما في ذلك الحرب العالمية الأولى، والحرب العالمية الثانية، وحرب الخليج. بالإضافة إلى ذلك، توسط رؤساء في العديد من اتفاقيات السلام في حروب لم تكن الولايات المتحدة طرفاً فيها؛ فاز الرئيس ثيودور روزفلت بجائزة نوبل للسلام عام 1906 لإنهاء الحرب الروسية اليابانية، ولعب الرئيس جيمي كارتر دوراً كبيراً في اتفاقية السلام لعام 1979 بين مصر وإسرائيل، وساهم الرئيس بيل كلينتون في اتفاقية السلام لعام 1995 التي أنهت حرب البوسنة.</p><p class='article-text'>زعم ترامب، كما فعل لسنوات، أنه منح أوكرانيا صواريخ جافلين المضادة للدبابات، بينما الرئيس السابق باراك أوباما "أعطاهم ملاءات".</p><p class='article-text'>صحيح أن ترامب قدم صواريخ "إف جي أم-148 جافلن " وأسلحة أخرى، وأن أوباما امتنع عن ذلك.</p><p class='article-text'>لكن أوباما لم يقدم لأوكرانيا مجرد ملاءات (أو وسائد وملاءات)، بل قدمت إدارته أكثر من 600 مليون دولار من المساعدات الأمنية بين عامي 2014 و 2016، شملت رادارات مضادة للمدفعية وقذائف الهاون، وعربات هامفي مدرعة، وطائرات تكتيكية مسيرة، ومعدات للرؤية الليلية ولوازم طبية !</p><p class='article-text'>كرر ترامب زعمه الكاذب بأن انتخابات 2020 "زُورت"، علماً بأنه خسر شرعياً انتخابات نزيهة أمام جو بايدن، كما كرر زعمه الكاذب بأنه، من خلال الرسوم الجمركية، "جمعنا مئات المليارات من الدولارات في فترتي الرئاسية الأولى من الصين".</p><p class='article-text'>الحقيقة هي أن المستوردين الأمريكيين، وليس الصين أو غيرها من الدول الأجنبية، هم من يدفعون الرسوم الجمركية للحكومة الأمريكية، وغالباً ما ينقلون على الأقل بعضاً من تكاليفهم إلى المستهلكين.</p><p class='article-text'>وقد وجدت دراسات متعددة، بما في ذلك دراسة من لجنة التجارة الدولية الأمريكية، أن الأمريكيين تحملوا تقريباً التكلفة الكاملة لرسوم ترامب الجمركية على المنتجات الصينية في ولايته الأولى.</p><p class='article-text'>وفي ادعاءً زائفاً اخر  كان قد أطلقه مراراً خلال فترته الرئاسية الأولى، وزعم هذه المرة أيضاً أن سيناتورة ديمقراطية نافذة، وهي السناتورة <b>مايزي هيرونو</b> من هاواي، "أرادت نفقاً من البر الرئيسي إلى هاواي، ثم قالت، 'حسناً لا يمكننا فعل ذلك، لذا سنبني سكة حديد إلى هاواي'. هل تتذكرون؟" وقد جاءت هذه الإشارة الساخرة والمفبركة في سياق تشويهه لخصومه السياسيين.</p><p class='article-text'>لكن الحقيقة هي أن السناتورة هيرونو لم تدعُ أبداً لمثل هذا النفق الضخم تحت البحر أو لمشروع سكة حديد يربط هاواي بالبر الرئيسي. وفي الواقع، كان ترامب يشوه بشكل متعمد حواراً حقيقياً ومحدوداً أجرته هيرونو مع أحد المراسلين في عام 2019.</p><p class='article-text'>خلال ذلك الحوار، كانت هيرونو تعلق على إمكانية إيجاد حلول للتخفيف من حركة المرور الكثيفة في هونولولو، وقد أُسيئ تفسير أو اقتطاع تعليقاتها المتعلقة بمشاريع البنية التحتية، ليتم تحويلها إلى مطالبة سخيفة بإنشاء نفق أو سكة حديد بين القارات؛ وهو ما لم يكن جزءاً من خطابها أو اقتراحاتها على الإطلاق. وقد تم تفنيد هذه القصة وتوضيح سياقها الحقيقي في حينه.</p>

ترامب يروي "تاريخاً زائفاً" لـ زيلينسكي حول فشل روسيا في كييڤ!

<p class='article-text'><div data-empty="false">في أعماق كهفٍ مُغلقٍ منذ زمنٍ طويل، يُطل على نهر لوار في وسط فرنسا، اكتشف العلماء ما يُحتمل أن يكون أقدم نقوش كهفية معروفة لإنسان نياندرتال . هذه النقوش، المُنقوشة عمداً على جدران الطباشير الناعمة، والمُختبئة لعشرات الآلاف من السنين تحت طبقاتٍ من الرواسب، يُعتقد أن عمرها لا يقل عن 57,000 عام . ووفقًا لبحثٍ جديد نُشر في مجلة PLOS ONE ، فقد رُسمت هذه النقوش قبل زمنٍ طويل من وصول البشر المعاصرين إلى هذه المنطقة وفق ديلي جالاكسي</div>.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مختومة في الوقت المناسب لأكثر من 50000 سنة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ظلت لاروش-كوتارد بعيدة عن الأنظار لآلاف السنين، تراكمت رواسب من نهر اللوار، مصحوبة بالرياح والانهيارات الأرضية، بأكثر من 9 أمتار، مما أدى إلى إغلاق المدخل تماماً. لم يُكشف عن هذه المساحة الخفية إلا بعد شقّ مشروع سكة ​​حديد في المنطقة عام 1846، كشفت الحفريات في أوائل القرن العشرين عن أدوات حجرية من العصر الموستيري وعظام حيوانات عليها علامات قطع، لكن الجدران نفسها ظلت مهملة إلى حد كبير حتى وقت قريب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ابتداءً من عام 2016، بدأ الباحثون بإجراء مسح ثلاثي الأبعاد لعلامات الجدران ومقارنتها بنقوش أخرى من العصر الحجري القديم، واستبعدوا وجود خدوش وعلامات مخالب حيوانات حديثة، بما في ذلك تلك التي أحدثتها دببة الكهوف أو الأدوات المعدنية. ولم يتبقَّ لهم سوى خطوط ونقاط متعمدة، رسمتها الأصابع على جدران الكهف الطباشيرية الناعمة - وهو حجر محلي يُسمى توفو، مصنوع من حبيبات كوارتز دقيقة وأصداف رخويات قديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تشير الأدلة إلى وجود فنانين من إنسان نياندرتال</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لتحديد عمر النقوش، استخدم الفريق تقنية تُسمى التأريخ الضوئي المُحفَّز بصرياً، وهي طريقة لتحديد المدة التي انقضت منذ آخر مرة تعرضت فيها حبيبات الكوارتز لأشعة الشمس، باختبار 50 عينة من الرواسب فوق الموقع وحوله، توصَّلوا إلى أن الكهف كان مغلقًا منذ ما بين 57,000 و75,000 عام . أي قبل وقت طويل من ظهور الإنسان العاقل في هذه المنطقة من أوروبا، مما يجعل إنسان نياندرتال الفنان الأكثر احتمالًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تدعم هذه الفكرة أدواتٌ من العصر الموستيري عُثر عليها داخل الحجرة، وهي نوعٌ من الأدوات يرتبط فقط بسكان نياندرتال، وكما قال عالم الآثار بول بيتيت من جامعة دورهام، والذي لم يشارك في الدراسة، فإن جميع الأدلة مجتمعةً "تقدم دليلاً تراكمياً قوياً غير مباشر على أن إنسان نياندرتال هو من صنع علامات الأصابع".</div></p><p class='article-text'>سر خلف بقاء الكهف مغلقاً</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يتمكن أحد من ربط الأدوات مباشرةً بالنقوش نفسها، لكن بقاء الكهف مغلقًا وخاليًا من أي نشاط بشري لاحق يُعزز هذا الافتراض. إذا كان الباحثون مُحقين، فقد تكون هذه المنحوتات أقدم فن كهفي لإنسان نياندرتال يُكتشف على الإطلاق .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى وقت قريب، كانت أقدم نقوش كهوف إنسان نياندرتال المعروفة تعود إلى كهف غورهام في جبل طارق، ويعود تاريخها إلى حوالي 39,000 عام، في المقابل، أنتج الإنسان العاقل المبكر فنونًا تصويرية، مثل لوحة الخنزير التي يبلغ عمرها 45,500 عام والتي اكتُشفت في كهف ليانغ تيدونغ بإندونيسيا، أو جداريات الحيوانات المتقنة المحفوظة في كهف شوفيه بفرنسا. لطالما عززت هذه المعالم الفنية فكرة وجود فجوة معرفية بين إنسان نياندرتال والإنسان الحديث.</div></p>

حين نطق الحجر.. كهف مغلق منذ 57 ألف عام يكشف أقدم بصمة فنية في التاريخ

<p class='article-text'><div data-empty="false">جانان غانيش</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من التجارب المثيرة في هذه الوظيفة الشعور بالحاجة لتغيير الرأي أثناء كتابة مقال. فقد كان من المفترض أن يكون هذا المقال هجوماً على الاتحاد الأوروبي لاستسلامه للرئيس الأمريكي دونالد ترامب في قضايا التجارة، لكن في سياق الجدل الداخلي، أصبح من الصعب جداً العثور على خيار أفضل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرى كثيرون أن جميع شركاء أمريكا التجاريين - الصين والهند والبرازيل - في مأزق، لكن الاتحاد الأوروبي يواجه وضعاً أصعب كثيراً، فأحد جيرانه يكافح من أجل البقاء في حرب ضد روسيا. </div></p><p class='article-text'>كما تعرض مجالان جويان لعضوين حاليين بالاتحاد للاختراق من قبل روسيا نفسها في الأسابيع الأخيرة. ومع الإقرار أن اعتماد قارة غنية مثل أوروبا على الحماية الأمريكية بعد 80 عاماً من الحرب العالمية الثانية أمر مخزٍ تماماً، لكن ذلك، للأسف، حقيقة واقعة. ويعد ثمن هذه الحماية مرتفعاً للغاية لأن مسألة التجارة مهمة، لكنها في نهاية المطاف قضية غير وجودية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تصريحٍ لها لصحيفة زود دويتشه تسايتونغ، لم تحاول سابين وياند، المديرة العامة للشؤون التجارية بالمفوضية الأوروبية الادعاء بأن الاستسلام فيما يخص التعريفات الجمركية كان له علاقة كبيرة بالاقتصاد. </div></p><p class='article-text'>وقالت: «كان الجانب الأوروبي تحت ضغطٍ هائلٍ لإيجاد حلٍ سريعٍ لاستقرار العلاقات عبر الأطلسي فيما يتعلق بالضمانات الأمنية». وفي حال ضاعت وجهة نظرها وسط ضبابية خطاب المذكرات، فقد قالت بوضوح: «لدينا حرب برية في القارة الأوروبية. ونحن نعتمد كلياً على الولايات المتحدة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إنها تعترف هنا أن أوروبا توسلت لأمريكا، وأنها فعلت ذلك لأسبابٍ تتعلق بالحياة أو الموت. لذا، علينا أن نعجب بصراحتها، حتى وإن كان ذلك قد يقلق نومك. ويمكن أن يكون البريطانيون، الذين التقوا ترامب في عدد من الزيارات الرسمية يكاد يقارب عدد المحاكمات لمحاولة عزله من منصبه، صريحين بالمثل في السر. كما أنه ليس من الممتع بالمرة أن ترى ملك بريطانيا الثاني على التوالي مجبراً على الابتسام لمثل هذا الضيف.</div></p><p class='article-text'>لكن سبب التودد لترامب ليس لتعزيز مكانة بريطانيا على الساحة العالمية أو لتأمين استثمارات في الذكاء الاصطناعي، بل لمجرد إبقاء هذا الرئيس منخرطاً في الأمن الأوكراني والأوروبي. ولنكن سعداء لأنه يستجيب لهذه المجاملات، وعلينا أن نتخيل ما الذي يمكن أن يحدث لو لم يفعل ذلك.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك نقطتان مهمتان. أولاً: إن حجة استرضاء ترامب لا تصمد على ما يبدو خارج أوروبا. فهناك عل سبيل المثال الهند، التي تواجه الآن بعضاً من أشد التعريفات الجمركية الأمريكية، كما تواجه التداعيات المتوقعة بسبب ارتفاع تكلفة تأشيرات H-1B التي يستخدمها آلاف المغتربين الهنود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثانياً: يجب على أوروبا أن تسترضي ترامب حتى كتكتيك تمهيدي لمستقبل أكثر اعتماداً على الذات. وللدفاع عن نفسها في ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين.</div></p><p class='article-text'>لن تحتاج القارة إلى المال فقط، بل إلى اتخاذ قرارات أسرع وأقل توافقاً، ربما خارج هياكل الاتحاد الأوروبي، نظراً للنفوذ العسكري لبريطانيا (وهي ليست عضواً) والخوف الأقل وضوحاً من روسيا في إسبانيا وإيطاليا (وهما عضوان). لكن الخضوع لترامب لن يجدي نفعاً إلا إذا حدث هذا الإصلاح بالتوازي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يكمن الخطر في أن تثبت التنازلات التجارية قصيرة الأجل جدواها لدرجة أن تستقر في فن الحكم الدائم. مع وضع هذه التحذيرات، لا خيار أمام أوروبا سوى تقليص خسائرها بأن تقتصر على مسألة التجارة مع إعطاء الأولوية للأمور الكبيرة.</div></p><p class='article-text'>وقد يبدو الأمر سيئاً، لكن بعض الأفعال الحكيمة هي الأخرى يمكن أن تبدو كذلك. ويميل التاريخ إلى التقليل من شأن القادة الذين يعانون من أجل خلفائهم. فقد تعرض ريشي سوناك لانتقادات شديدة لإلغاء تمديد خط سكة حديد عالي السرعة تأخر بشكل غريب وتجاوز الميزانية، فيما لم يلقِ رؤساء الوزراء الذين أساءوا إدارة المشروع لوماً يذكر.</p><p class='article-text'>والنتيجة هي أن السير كير ستارمر لم يعد ملزماً باتخاذ هذا القرار، إلا إذا اختار إحيائه. وبالمثل، تعرض الرئيس الأمريكي السابق جو بايدن لانتقادات أشد بسبب الخروج الفاشل من أفغانستان مما تعرض له أسلافه لعدم بناء دولة هناك على مدى ما يقرب من 20 عاماً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تتبنى حتى وجهة نظر روبرت هاريس القائلة إن «استرضاء» نيفيل تشامبرلين، زعيم حزب المحافظين، الذي تولى رئاسة وزراء بريطانيا، واشتهر بسياسته الخارجية الداعية للسلام، عام 1938 منح بريطانيا عاماً من وقت إعادة التسليح.</div></p><p class='article-text'>وقد رضي بتدمير سمعته، كما تذهب هذه الحجة، ليمنح وريثه فرصة للقتال. ويبدو أن رؤساء الحكومات الحاليين في أوروبا، بالإضافة إلى أورسولا فون دير لاين وأمين عام حلف الناتو مارك روته، سيتعرضون أيضاً لانتقادات كبيرة مماثلة تطال سمعتهم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إنهم جميعاً مدانون اليوم لخضوعهم لترامب، في حين يجب أن يكون التركيز على كل من الماضي والمستقبل، فقد أوصلت مجموعة سابقة من القادة والمثقفين والناخبين القارة إلى هذه النقطة المهينة.</div></p><p class='article-text'>وكان الحمقى يتباهون بـ «القوة الناعمة» حتى بعد ضم (شبه جزيرة القرم). وبالنسبة للمستقبل، فقد يكون إذلال جيل فون دير لاين هو ما يتطلبه الأمر لمنح خلفائهم المزيد من القوة الصارمة لاستخدامها حين يلزم الأمر.</p>

أوروبا رهينة لضرورات استرضاء الرئيس الأمريكي

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشتهر مدينة أواشوايا التابعة لمحافظة أرض النار بالأرجنتين بأنها مدينة نهاية العالم لأنها آخر نقطة حضرية على كوكب الأرض ثم تبدأ القارة القطبية الجنوبية، وتنطلق العديد من الرحلات العلمية والسياحية إلى القارة المتجمدة منها حيث يعكس اسم نهاية العالم موقعها الجغرافي الفريد، والذي يجعلها وكأنها تقع على حافة العالم المأهول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد أوشوايا العاصمة الرسمية لمحافظة أرض النار وأنتاركتيكا وجزر جنوب المحيط الأطلسي التابعة للأرجنتين، وتقع هذه المدينة الفريدة على الساحل الجنوبي لجزيرة "تييرا ديل فويغو" أو أرض النار، وتُعتبر أقصى مدينة مأهولة بالسكان في العالم، حيث يقدّر عدد سكانها بحوالي 64 ألف نسمة، فيما تبلغ مساحتها نحو 9,390 كم².</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتمتع الجزيرة بطبيعة ساحرة وخلابة حيث يطل ميناؤها العميق على قناة بيغل الشهيرة، بينما تشكل جبال مونت أوليفيا ومونت مارتيال خلفية رائعة هذا الموقع جعلها أقرب نقطة حضرية إلى القارة القطبية الجنوبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحمل بعض المدن لقب "نهاية العالم" بسبب موقعها الجغرافي في أقصى الجنوب، مثل بونتا أريناس في تشيلي التي تُطل على مضيق ماجلان، وبورتو ويليامز في جزيرة نافارينو والتي تعد بلدة صغيرة أكثر منها مدينة، حيث لا يتجاوز عدد سكانها بضعة آلاف، لكن أوشوايا في جزيرة أرض النار تتفوق على هذه المدن، فهي ليست مجرد مستوطنة أو قرية نائية، بل مدينة متكاملة يفوق عدد سكانها 60 ألف نسمة، وتضم ميناءً ومطاراً دولياً وجامعات وبنية سياحية متطورة، لهذا تُعرف عالمياً بأنها  مدينة نهاية العالم، وبوابة العبور إلى القارة القطبية الجنوبية. </div></p><h2>قطار نهاية العالم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">  تعتمد أوشوايا على السياحة، فهي نقطة الانطلاق الرئيسية للرحلات المتجهة إلى القارة القطبية الجنوبية، كما تحتضن مطاراً دولياً يستقبل الزوار من بوينس آيرس وسانتياغو، ومن أبرز معالمها حديقة تييرا ديل فويغو الوطنية، التي يمكن الوصول إليها عبر "قطار نهاية العالم"، كذلك يُعد خليج لاباتايا وجهة مفضلة لعشاق الطبيعة، كما يوجد متحف "يامانا" الذي يروي تاريخ الشعوب الأصلية والسجن القديم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز المنطقة بتنوعها البيئي، حيث يمكن مشاهدة الحيتان القاتلة، والفقمات، والبطاريق في الجزر القريبة، كما تنتشر منتجعات التزلج مثل "سيرو كاستور"، الذي يقدم أطول موسم للتزلج في أمريكا الجنوبية بفضل برودة الطقس المستمرة.</div></p><h2>سجن أوشوايا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تأسست المدينة في 12 أكتوبر 1884، وكان من أبرز معالمها في القرن العشرين سجن ضخم بُني لإيواء أخطر المجرمين في الأرجنتين، استوحت الحكومة الأرجنتينية الفكرة من النماذج البريطانية والفرنسية التي استخدمت مناطق نائية كسجون، بهدف عزل المجرمين في موقع يصعب الفرار منه، وترسيخ وجود الدولة في منطقة نائية، وقام السجناء بقطع الأخشاب، وبناء خط سكة حديد يُعرف اليوم بـ قطار نهاية العالم، وهو أقصى خط سكك حديدية جنوباً على وجه الأرض، ومع مرور الوقت، لعب السجناء والمستعمرون دوراً في تأسيس المدينة الحديثة.</div></p><h2>بداية الاستيطان والاكتشاف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يعود تاريخ الاستيطان البشري في أرض النار إلى أكثر من عشرة آلاف سنة، عندما وصل إليها الصيادون الرحل من الشمال معتمدين على موارد المنطقة الطبيعية، ولاحقاً، ظهرت جماعة "الياجان" المعروفة برحلاتها البحرية بين جزر الأرخبيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 1520، مرّ المستكشف البرتغالي فرديناند ماجلان عبر المنطقة واكتشف المضيق الذي سُمّي لاحقًا باسمه، أثناء تلك الرحلات، لاحظ البحارة الإسبان نيرانًا ودخانًا على السواحل، فأطلقوا على الجزيرة اسم أرض النار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما اسم أوشوايا نفسه، فجاء من لغة قبيلة "ياغان": كلمة "أوش" تعني الخليج، و"ويا" تعني الخليج الواسع. </div></p>

جزيرة أرض النار.. آخر نقطة حضرية على كوكب الأرض ونهاية العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false"> يُسهم استثمار مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»، البالغ 2.5 مليار دولار خلال عام 2025، في تطوير بنية تحتية لوجستية متكاملة حول العالم، ما يدعم توليد آلاف فرص العمل الجديدة في قطاع الإنشاءات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجري توفير نحو 5,000 وظيفة جديدة في 4 قارات، للمساهمة في تنفيذ مشاريع نقل رئيسة في الهند وبريطانيا والإكوادور والسنغال وجمهورية الكونغو الديمقراطية، ما يُبرز حجم التحوّل الاقتصادي المُصاحب لالتزام المجموعة بتسهيل التدفق التجاري. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُوظف قطاع حلول سلاسل التوريد العالمية بالفعل أكثر من 100,000 شخص بشكل مباشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سلطان بن سليّم رئيس مجلس الإدارة، والرئيس التنفيذي لمجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»: «يسرنا أن يوفر استثمارنا فرص عمل لما يقرب من 5,000 شخص هذا العام وحده، للمساهمة في إنجاز تحديثات كبيرة في البنية التحتية للنقل في خمس دول مختلفة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وأضاف: «للتجارة القدرة على تغيير حياة الناس، وهذه الوظائف الجديدة تُجسّد إحدى الأساليب العملية لتحقيق ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وعند اكتمال المشاريع، سيترك عمال البناء إرثاً من البنية التحتية اللوجستية الرائدة، والتي ستعود بالنفع على المتعاملين والمجتمعات والقارات على مدى الخمسين عاماً القادمة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستشهد الهند، سوق النمو الرئيسة، توفر 2,000 وظيفة جديدة في قطاع الإنشاءات هذا العام، من خلال تطوير محطة جديدة في تونا تيكرا شمال غربي البلاد. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ستُولد 500 وظيفة جديدة أخرى، من خلال تسليم المجموعة لمحطات السكك الحديدية والمحطات البرية في الهند، وهو ما يُعدّ حلقة وصل حيوية في شبكتها اللوجستية المتكاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السنغال، يُولّد بناء ميناء بحري عميق جديد كلياً في ندايان - والذي سيدعم مسيرة التنمية في البلاد في القرن الحالي - 600 وظيفة. وعلى بُعد حوالي 3,000 ميل على طول الساحل الغربي لأفريقيا في جمهورية الكونغو الديمقراطية، يُوفّر ميناء بانانا التابع لمجموعة موانئ دبي العالمية، حوالي 500 وظيفة لبناء أول ميناء بحري بالمياه العميقة لهذه الدولة، ذات الساحل المحدود للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُسهم توسعة المجموعة لميناء لندن غيتواي، التي تبلغ تكلفتها مليار دولار، وتشمل رصيفين جديدين، ومحطة سكة حديد ثانية، في توفير 1,000 فرصة عمل جديدة. ومن المتوقع أن يصبح هذا المركز اللوجستي الواقع بالقرب من لندن، أكبر ميناء في بريطانيا، مع نهاية العقد الحالي من القرن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وعلى الجانب الآخر من المحيط الأطلسي، في الإكوادور، يُسهم مشروع توسعة «موانئ دبي العالمية - بوسورجا»، في توفير أكثر من 300 وظيفة بناء من خلال مقاولها، بالإضافة إلى ما يزيد على 100 وظيفة تشغيلية مباشرة جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند اكتمال المشاريع، ستدعم البنية التحتية في جميع المواقع الخمسة آلاف الوظائف الإضافية المباشرة وغير المباشرة، بالإضافة إلى تعزيز ربط وسائل النقل، ومشهد النمو الاقتصادي في مناطقها. ومن المعلوم أن المنطقة الحرة لجبل علي، الرائدة في دبي، تُوظّف وحدها 160 ألف شخص بشكل مباشر.</div></p>

نتائج البحث عن: سكة حديد